Rancangan mobil sing paling sukses pungkasane dadi overgrown karo legenda lan dadi jenis simbol era. Nanging, akeh sing kasil operasi lan isih diprodhuksi. Salah sawijining "long-livers" kita nimbang ing review. Kita sinau babagan apa sing paling luar biasa babagan piranti gabungan "Niva SK-5".
- Sejarah nggawe
- Ngendi gabungke digunakake
- Spesifikasi teknik
- Gabungan mesin
- Genggaman
- CVT
- Cab lan kemudi
- Sistem hidrolik
- Gabungan pemanen
- Modifikasi utama gabungan
- Pros lan cons
Sejarah nggawe
Saben "conveyor" mesin iki disambungake karo pabrik Rostselmash. Ing pungkasan taun 1950-an, insinyur lokal nggawa SK-3 sing nyaluraké menyang konveyor. Kanggo perusahaan iku terobosan - sadurunge, mung unit sing ditinggalake ana ing kono. 
Troika duwe cadangan gedhe, sing digunakake dening perancang, sing "ngetokake" model SK-4 sing luwih produktif ing taun 1962. Iku ternyata arang banget sukses, wis ngasilake akeh penghargaan ing pameran-pameran pertanian.
Sasis kasebut sukses lan dadi basis kanggo "lima". Perkembangan lan lintasan njupuk akeh wektu - seri pisanan SK-5 dirilis mung ing taun 1970, lan kanggo 3 taun liyane produk anyar diprodhuksi ing podo karo gabungan sing padha.
Dadi wektu sing padha rampung kanggo ngrampungake spesimen mlaku sing kapisan - prototipe "siap" ing taun 1967.
Kabin dadi luwih nyaman, werna abang perusahaan diganti kanthi ijo, lan tokoh kasebut nate ilang, diganti nganggo tembung "efek". Nanging desain sing wis temenan bisa dianggo kanthi cekap.Ngendi gabungke digunakake
Ing "lapangan kegiatan" utamane modhèl iki yaiku pangobongan lan pangolahan utama serealia. Amarga ukuran kompak lan maneuverability saka kombinasi, apik banget kanggo ngolah bidang sing sempit utawa kondisi medan sing angel.
Ana uga versi sing lemah banget, lemah. Iki minangka mesin kanthi setengah trek, sing uga dikuasai dening tanduran. 
Operator mesin sing duwe pengalaman ngerti yèn ing "lapangan", "Nivas" biasané ora padha - ing kahanan kaya mangkono, bakal nyedhiyakake kemungkinan nggabungake gabungan sing luwih kuat.
Spesifikasi teknik
Kanggo mangerteni carane narik kawigaten gabungan SK-5 Niva yaiku, nimbang ciri teknis saiki model basa sing saiki:
- mesin: diesel 6-silinder diesel kanthi supercharged, papat-stroke;
- daya (hp): 155;
- speed drum (rpm): 2900;
- jumlah pisau: 64;
- volume bunker (l): 3000;
- speed unloading (l / s): 40;
- unloading height (m): 2,6;
- tipe cleaning: layar loro;
- width width (m): 5;
- total dawa walker (m): 3,6, kasusun saka 4 komponen;
- mekanisme pengolahan: tipe drum;
- diameter drum (m): 0.6;
- Tipe miring kamera: conveyor;
- panjang (m): 7,60;
- jembar (m): 3,93;
- dhuwur (m): 4.1;
- Bobot garing (t): 7.4.
Gabungan mesin
Modern "Niva" dilengkapi merek diesel MMZ - D.260.1. Volume engine iki 7,12 liter sampurna kanggo macem-macem proyek.
Kasunyatane dheweke nduweni torsi apik (622 N / m), sing nyedhiyakake traksi sing apik sanajan ana ing muatan penuh utawa nalika ngliwati bagean sing angel. 
Motor kasebut bisa "dirakit" nganti 2100 rpm, nanging ing praktik padha nyoba "nyekel" rata-rata (sekitar 1400) dadi - ing mode iki puncak daya wis tekan.
Pendinginan cair ora bisa dibutuhake kanggo lapangan, sawayah-wayah, mesin diesel Minsk luwih disengaja "ventilasi udara".
Minangka "jantung" mesin iki uga bisa dadi motor kaya:
- SMD-17K lan SMD-18K (loro - 100 hp saben);
- Seri SMD 120-kuwat 19K, 20K lan 21K supercharged.
Genggaman
Klompok iki kalebu rong kreteg: nyopir roda lan ngarah.
Mesthine, sing sepisanan luwih rumit ing konstruksi. Dumadi saka:
- kothak piranti;
- kopling;
- diferensial;
- mblokir karo rem;
- 2 gearboxes;
- roda langsung.
Gearbox sing paling kondhang saka model Niva SK-5 yaiku siji-sijiné tataran tiga, sing dilengkapi 3 batang lan set roda gigi, 2 ing antarané dipindhah (kaya gerbong) lan dipasang ing poros penggerak.Sing pisanan "nyekel" gear pisanan, lan liya - kacepetan kaping pindho lan katelu. Sawise ngganti transmisi, piranti "bebas" diblokir dening mekanisme khusus.
Ing dobel panampa saka jembatan drive kothak ditempelake clutch disc kopling, nalika kopling karo 12 sumber ndhelikake menyang ing jero katrol. Yen kopling ora disengaged, kopling bakal ngilangake disk sing mimpin lan ngarahake rotasi menyang transaxle.
- kaku beam;
- pivots;
- trapezoid ing blok kanthi silinder hidraulik;
- gembong.
Aster roda digelar ing ujung balok kanthi pivots lan hinges. Hubs dipasang ing asol piyambak kanthi bantalan tapered.CVT
Ing kabeh modifikasi gabungan, drive klinoremenny dipasang. Mangkene, wayahe motor dikirim menyang gearbox kanthi sabuk, lan kabeh proses dikontrol dening variator.
Sistem iki, nggeser drive unit drive, nggeret sabuk ing sadawane katrol, kanthi mangkono ngowahi jembar stream. Sabuk kasebut ing wektu sing padha pindhah mudhun luwih jero utawa ditampilake "ing pinggir" (banjur nambah diameterake). 
Operasi mekanisme dikontrol dening katup distributor hidrolik, sing ditrapake ing kabin. Kanggo menehi kacepetan cekak, ditransfer kabeh cara maju, lan ngreset maneh kacepetan.
Cab lan kemudi
Minangka bagéan saka comfort, "Niva" ditarik menyang syarat modern. Amarga bahan-bahan kain bungkus anyar, soundproofing dadi luwih apik, lan dadi luwih nyenengake ing jero - ing versi sadurungé, kombinasine, ing kasunyatan, ing kothak wesi sing dipanasake kanthi ventilasi kurang.Ing mobil anyar kondhisi diwenehake (bebener, minangka pilihan).
- setir kemudi;
- Kanggo dheweke tengen tuas gearshift, brake terpisah lan unloading pedal;
- ing sisih kiwa saka kemudi punika pedal kopling lan tungku pangrangkrut;
- ing ngisor setir kemudi ana tyupan pasokan bahan bakar, ing versi sing beda bisa ditemoni ing salah siji sisi "donat".
Kursi panyedhiya bisa disetel ing rong pesawat (horisontal lan vertikal). Ing sisih tengen, ing pojok kreteg, yaiku panel instrumen kanthi lampu peringatan lan kontrol.Instrumen uga dipasang ana - indikator tekanan minyak lan suhu banyu, drum tachometer lan ammeter. Sing terakhir uga ora - akeh petani nyedhiyakake tameng sing disederhanakaké.
Akeh papan sing dikuwasani dening unit kontrol mekanisme lan sistem kerja: drum, header, "mbuwang" saka bunker, lan liya-liyane.
Pendekatan iki kanthi nyata nyuda reaksi, nanging uga ana masalah. Supaya, kanthi nyetel salah setunggale roda kemudi dadi "nyenyet."Sistem hidrolik
Gabungan iki nduweni 2 sistem hidrolik. Utama serves unit digunakake, lan kemudi ndadekke kontrol.
Desain sirkuit utama kalebu:
- jinis pump NSH-32U;
- katup keamanan;
- distributor ing 7 metu;
- variasi HZ rong cara;
- silinder hidrolik kanggo ngunggahake reaper lan reel.
Sabanjure, sirkuit kemudi kalebu:- pompa NSh-10E;
- katup spool;
- dispenser;
- silinder (daya).
Gabungan pemanen
Kanggo gabungke "Niva" iku salah sawijining sistem paling wigati, ora wigati asring ditrapake karo mesin. Komponen lan bagean utama yaiku:
- Kasus ing ngendi kabeh komponen kerja dipasang. Iki disambungake menyang kamera miring nggunakake liontin lan engsel. Struktur iki kabeh diimbangi karo sumber kaku. Iki dipasang ing peralatan teleskopik kanthi akses menyang piso.
- Sepatu, nyetel dhuwur saka potong. "Ekstrem" dirancang kanggo 5 lan 18 cm, déné opsi penengah ana 10 lan 13 cm.
- Reel, nyekel stalk nalika nglereni lan ngarahake menyang auger. Ing kasunyatane, iku sawijining poros kanthi salib sing tetep, ing ngendi rol tubular cilik kanthi driji (tines) dipasang. Wong-wong mau, sing diarani spring.
- Pucuk pinggiran. Ing bar ana driji siji karo piring piso sing dipasangake ing arah liyane. Kajaba iku, ana uga klempakan blades lan piring gesekan. Gerakan saka lading iku sawijining klompok "hinge - teleskop".
- Auger. Iki minangka silinder kanthi welded "raznohodnymi" kaset ing wangun spirals - padha menyang arah beda, lan sajrone rotasi padha ngalih ing tengah. Ana wong sing diangkat nganggo driji khusus, sing ngirim massa kasebut menyang konveyor.
- "Ngambang" conveyor. Sampeyan digawe oblique lan ndadékaké gandum kanggo tlatah. Punika 2 batang kanthi lintang ing pinggir - anjog lan mimpin. Rol-rol nganggo rok baja sing "tanggung jawab" kanggo transportasi.
- Pickup. Nglumpukake stem beveled lan dikirim menyang "ngisor" saka header. Kanggo nginstal, kudu mbusak gulung.
Modifikasi utama gabungan
Saliyane model dhasar, ana uga "wakil" modifikasi liyane ing pamindhahan. Ana akeh sing meh dilakoni nganti meh 50 taun, supaya kita bisa fokus marang sing paling umum. Wong-wong kasebut mung dicathet - huruf lan indeks angka ditambahake ing singkatan "SK":
- 5A nuduhake mesin 120 hp;
- Versi 5AM dilengkapi karo 140 tenaga kuda kuda lan gearbox pindah menyang sisih kiwa;
- 5M-1 bedane transmisi hidrostatik;
- SCC-5 dirancang kanggo makarya ing wilayah kanthi medan sing angel lan "njupuk" iring nganti 30 °;
- SKP-5M-1 minangka modifikasi semi-dilacak kanggo lemah "udan".
Pros lan cons
Kanggo kabeh wektu operasi, "Niv" wis entuk pengalaman sing luar biasa, lan saben wong sing nangani mesin tetanèn ngerti babagan "alam" saka gabungan kasebut.
Padha duwe akeh kaluwihan:
- Desain diselidiki;
- maneuverability apik karo dimensi cilik;
- kurang rega;
- kasedhiyan apa wae bagean suku cadhas lan perawatan apik;
- kualitas sing bisa ditampa kanthi becik;
- kinerja apik karo kerugian koleksi sing relatif cilik.
- sabuk "kloter" sabuk;
- kesusu-gedhe ing pemasangan header lan lampiran; luwih saka siji generasi operator mesin "nemokke" ing kahanan lapangan ing macem-macem iring gunung, splicing lan braket;
- ora mlaku banget mlaku ing muatan penuh.
Saiki sampeyan ngerti apa sing nggawe mekanisme gedhe kaya populer. Kulo pengen informasi iki bakal mbantu nemtokake pilihan teknologi. Rekam panen!
